Tänään ei päässyt enää radalle harjoittelmaan, joten rullilla tuli suoritettua päivän lyhyt pyörittely. Klossien säätöä tuli myös taas harrastettua, koska jostain syystä tämän hetken klossi+poljin -yhdistelmä ei vain löydä sellaista asetusta, joka ei kipeyttäisi huomattavasti paikkoja. Ratkaisu on onneksi helppo: Shimano.
Sitten huomiseen. About 15.00 alkaa kilpailut täällä. Valitettavasti meidät ajatetaan UCI Ranking -järjestyksessä, joka tarkoittaa itselläni lähtemistä melkolailla kuuman ryhmän tuntumassa. Koitamme vielä tähän vaikuttaa, koska ei ole hauskaa, että 65" kuski on 60-61" kuskien välissä, kun ajetaan mitaleista.
Fiilis on aika hyvä. Kisapäivä on tietysti kisapäivä, mutta kilsa on siitä helppo, että sen ruipasee aina menemään. Hyvät lämmittelyt alle, renkaisiin ilmaa ja viivalle. Paljon enemmän kaksipäiväinen omnium, kuuden lähdön kera, rasittaa henkisesti kuin tämä ajo.
Paljon on kyselty aikatavoitteista. Lähdetäänpä liikkeelle kansallisesta kärjestämme kilometrin matkalla:
1) Mika Hämäläinen, 1.04.900
2) Jyrki Tujunen, 1.05.639
3) Risto Aaltio, 1.05.706
4) Mika Simola, 1.06.238
Ajoin oman ennätykseni 4,5kk sitten EM-kilpailuissa Grenchenissa. Kansallisen tilastomme kolmen kärkeä miehittää todella kovan luokan ratakuskeja, joiden ajatkin siitä myös kertovat. Tulee siis suhtautua suurella kunnioituksella aikoihin, joita he ovat ajaneet!
On puhuttu, että SE pitäisi pystyä täällä ajamaan. Tietysti pitäisi! Se nyt on sanomattakin selvää, että jos ollaan arvokisoissa ei mikään muu kuin paras mahdollinen suoritus ole riittävää. Realismi tulee kuitenkin ottaa huomioon. EM-kisoista on aikaa vain 4,5kk ja omasta ennätyksestäni pitäisi pystyä leikkaamaan 1,339 sekuntia pois. Jos se olisi noin helppoa niin meillä tehtäisiin kilometrin Suomen ennätyksiä melko useasti.
Toisaalta tavoitteenani on ajaa kovaa. Siihen viimeiset kuukaudet on käytetty, vaikkakaan siirtymä kestävyyskuskista nopeusominaisuuksia vaativan lajin puolelle ei ole ollut täysin kivuton voi todeta, että treeneissä on onnistuttu hyvin a se tehty mitä on mahdollista tässä ajassa tehdä. Sanotaan, että jos ajan huonommin kuin 1.05.750 on suoritus huono. Jos ajan 1.05.250-750 on suoritus kelpo. Alle 1.05.250 voisi olla hyvä tulos ja alle 1.05 mentäessä voisi olla tyytyväinen suoritukseen.
EM-kilpailuissa kierrosaikani olivat:
20.954
14.757 - väliaika 500m 35.711
14.987 - väliaika 750m 50.698
15.540 - loppuaika 1000m 1.06.238
Tuosta voi huomenna seurata helposti missä mennään! Jos ajo onnistuu hyvin on ensimmäinen kierros 20,5", toinen 14,4" (500m - 34,9"), kolmas 14,7" (750m - 49,8") ja viimeinen 15,4". Tekisikö tuo nyt sitten yhteensä 1.05.2 loppuajaksi?
Kovaltahan tuo loppuaikatavoite kuulostaa, mutta jos sitä ei voi ääneen sanoa niin tuskin sitä myöskään voi saavuttaa. Kuten sanottua se pyörä ei ihan helpolla liikahda itselläni edes tuohon 1.06 vauhtiin, joten kyllä tuossa huomenna saa ihan kunnolla painaa menemään.
Pyrin päivittämään blogin myös kisan jälkeisenä iltana. Valitettavasti pyörien pakkaaminen yms vievät aikaa jonkin verran, joten Twitterin puolelta löytynee ensi fiilikset ajosta. Ja tuossa pari kappaletta sittenhän ne tuli kirjoitettua.
Kiitos kaikille tsempeistä ja kannustuksesta. On ollut hieno huomata, että taustalla on tukea! Ilmeisesti huomista iltapäiväsessiota ei televisioida. Koitamme saada kilometrin kuvattua ja laitettua nähtäväksi mahdollisimman pian!
Kisojen jälkeen sitten arvioidaan tulosta, sekä harjoittelua, ja analyysin perusteella jatketaan matkaa kohti syksyn EM-kilpailuja.
"Have a great race my friend"
-M
keskiviikko 2. maaliskuuta 2016
tiistai 1. maaliskuuta 2016
MM Lontoo: päivä 6
Kaksi päivää kisoihin! Sinänsä hienoa kokea tämäkin osa urheilua, että valmistaudut pitkään vain ja ainoastaan yhtä ainoaa suoritusta varten. Tavallaan viimeiset muutama kuukausi kulminoituu yhteen kilometriin. No, sen verran voin paljastaa, että samalla systeemillä tullaan etenemään syksyn EM-kilpailuihin. Ja kun käytettävää aikaa on tuplasti enemmän mitä tähän projektiin on mahdollisuus yrittää (ja epäonnistua) enemmän.
Tänään oli radalla kelpo päivä. Kello tykkäsi, mutta meno ei maistunut. Lentävää 500m ajaessa tuntui keuhkoissa kun hengitteli ja menokin vähän tempoajoa muistuttavaa. Jälkimmäinen kahdesta kierroksesta oli vielä nopeampi. Starttitreeni antoi vähän lisää itseluottamusta. Repäisin kierroksen vedon 0,5" nopeammin kuin syksyn EM-kilpailuissa. Jes!
Starttikierros oli noin 20,4". Ja lentävä 500m 28,6". Nuo kun yhdistää ollaan 750m kohdalla 49". No, toki tuosta on vielä kierros maaliin. Ja nuokin palaset pitäisi saada kisasuorituksessa yhdisteltyä kohdilleen.
Kuitenkin paljon hyviä merkkejä ilmassa! Toisaalta matalaltakin tasolta on helppo pudota kunnolla!!
Pahoittelut lyhyestä postista, mutta treeni oli tänään myöhään, joten aikataulut ovat inan erilaiset tänään kuin aiemmin.
Kiitos kaikille lukijoille! Tänään jo yli 300 latausta toistaiseksi.
Täältä pieni videopätkä starttitreenistä. Pahoittelut ajanoton puutetta, mutta jos joku tykkää kellotella tarkkaan niin voi laittaa infona 125m ja 250m ajat ;)
https://youtu.be/zEJ5O3El7sg
Ketju poikki,
-M
Tänään oli radalla kelpo päivä. Kello tykkäsi, mutta meno ei maistunut. Lentävää 500m ajaessa tuntui keuhkoissa kun hengitteli ja menokin vähän tempoajoa muistuttavaa. Jälkimmäinen kahdesta kierroksesta oli vielä nopeampi. Starttitreeni antoi vähän lisää itseluottamusta. Repäisin kierroksen vedon 0,5" nopeammin kuin syksyn EM-kilpailuissa. Jes!
Starttikierros oli noin 20,4". Ja lentävä 500m 28,6". Nuo kun yhdistää ollaan 750m kohdalla 49". No, toki tuosta on vielä kierros maaliin. Ja nuokin palaset pitäisi saada kisasuorituksessa yhdisteltyä kohdilleen.
Kuitenkin paljon hyviä merkkejä ilmassa! Toisaalta matalaltakin tasolta on helppo pudota kunnolla!!
Pahoittelut lyhyestä postista, mutta treeni oli tänään myöhään, joten aikataulut ovat inan erilaiset tänään kuin aiemmin.
Kiitos kaikille lukijoille! Tänään jo yli 300 latausta toistaiseksi.
Täältä pieni videopätkä starttitreenistä. Pahoittelut ajanoton puutetta, mutta jos joku tykkää kellotella tarkkaan niin voi laittaa infona 125m ja 250m ajat ;)
https://youtu.be/zEJ5O3El7sg
Ketju poikki,
-M
maanantai 29. helmikuuta 2016
MM Lontoo: päivä 5
Olisipa ollut mahdollista tulla tänne vasta vaikka tänään. No, nyt on täällä saanut arvokasta treeniä 250m radalla. Valitettava fakta taitaa olla, että Falun sopii paremmin takaa-ajoharjoitteluun kuin nopeusharjoitteluun, jossa maksiminopeuden saavuttaminen suorituksessa olisi tärkeää. Se siitä.
Tänään oli ihan kelpo harjoitus. Kolme vetoa, jotka joka kerralla pitenivät kierroksen välityksen pienentyessä aina eturattaan piikin verran. Kolmenkin kierroksen vedossa vauhti pysyi 60kmh tuntumassa. Ehkä pienen pykälän alle. Matkavauhtia siis löytyy omaan tasoon verrattuna ihan kelvosti.
Tein myös kolme starttia. Kelvoilta tuntuivat. Toisaalta tuo on niin kovin herkkää hommaa, että siitä ei pelkällä tunteella selviä. Startti tulee olemaan torstaina ratkaiseva oman hyvän ajan kannalta. Mikäli ekalla kierroksella saadaan kierrosaika painettua 20" tuntumaan on lupa odottaa hyvää ajoa.
Huomenna ohjelmassa on viimeiset harjoitukset radalla. Pari lentävää vetoa ja starttia, joiden perusteella lopullinen välitysvalinta myös tehdään. Ajaminen itsessään tuntuu hyvältä useammallakin välityksellä, joten startin optimoinnin kautta mennään.
MM-kisoissa suurin mielenkiinto lienee joukkuetakaa-ajoissa ja omniumissa. Miesten puolella joukkuetakaa-ajossa odotellaan uutta maailmanennätystä ainakin Briteiltä, mutta asiantuntijat radalla puhuivat myös Australian mahdollisuuksista rikkoa vanha ennätys. Omniumissa lähtölista on myös melko huikea; Elia Viviani, Mark Cavendish, Fernando Gaviria, Lasse Hansen, Jasper De Buyst....
Huomenna lisää spekulointia kisoista, kun starttilistat julkaistaneen aamuisen lisenssikontrollin jälkeen.
Ketju poikki,
-M
Tänään oli ihan kelpo harjoitus. Kolme vetoa, jotka joka kerralla pitenivät kierroksen välityksen pienentyessä aina eturattaan piikin verran. Kolmenkin kierroksen vedossa vauhti pysyi 60kmh tuntumassa. Ehkä pienen pykälän alle. Matkavauhtia siis löytyy omaan tasoon verrattuna ihan kelvosti.
Tein myös kolme starttia. Kelvoilta tuntuivat. Toisaalta tuo on niin kovin herkkää hommaa, että siitä ei pelkällä tunteella selviä. Startti tulee olemaan torstaina ratkaiseva oman hyvän ajan kannalta. Mikäli ekalla kierroksella saadaan kierrosaika painettua 20" tuntumaan on lupa odottaa hyvää ajoa.
Huomenna ohjelmassa on viimeiset harjoitukset radalla. Pari lentävää vetoa ja starttia, joiden perusteella lopullinen välitysvalinta myös tehdään. Ajaminen itsessään tuntuu hyvältä useammallakin välityksellä, joten startin optimoinnin kautta mennään.
MM-kisoissa suurin mielenkiinto lienee joukkuetakaa-ajoissa ja omniumissa. Miesten puolella joukkuetakaa-ajossa odotellaan uutta maailmanennätystä ainakin Briteiltä, mutta asiantuntijat radalla puhuivat myös Australian mahdollisuuksista rikkoa vanha ennätys. Omniumissa lähtölista on myös melko huikea; Elia Viviani, Mark Cavendish, Fernando Gaviria, Lasse Hansen, Jasper De Buyst....
Huomenna lisää spekulointia kisoista, kun starttilistat julkaistaneen aamuisen lisenssikontrollin jälkeen.
Ketju poikki,
-M
sunnuntai 28. helmikuuta 2016
MM Lontoo: päivä 4
Jäljellä maanantai, tiistai ja keskiviikko. Radalle pääsee maanantaina ja tiistaina vielä. Parit startit molempiin päiviin ja pari lyhyttä vetoa. Rullilla muutama veto 140-145rpm tasossa.
Tänään oli verrattain huono harjoitus. Radalla oli 64 ajajan treenivuoro, joten mitään aikoja ei ole vedoista todisteena menikö hiljaa vai kovaa. Fiilis oli kovin tahmea. Meno parani tosin loppua kohden, joten epäilen, että eilinen aamutreeni oli vain sen verran kaukana ajallisesti tästä päivästä, että pieni käynnistelyn vaikeus painoi. Toisaalta parit startit tuntuivat ihan kelvoilta portista, joskin tuosta tarvitsisi ehdottamasti kellotusta ja videoa, jotta voisi sanoa missä oikeasti menee.
Tänään testasin treenissä myös kisavarusteet. Lainassa on tätä keikkaa varten etulevykin (Kiitos Tommi!) joten hyvä päästä kokeilemaan kisakamat päällä ajamista. Uusi Giron Selector vaikutti, heijastuksista tarkasteltuna, varsin passelilta kypärältä ajoasentooni lyhyemmällä hännällä varustettuna. Pientä arpomista aiheuttaa vielä ohjaustanko. Mukana on toinenkin Pro, joskin kuvassa pyörässä kiinni olevalla on takana enemmän kilometrejä. Huomenna pitäisi olla aikaa säädellä tangot identtisiksi, jotta voi tiistaina vimpassa treenissä arpoa kummalla ajaa.
Arpomista. Kisavälitys sitä vasta onkin. Olemme Antero Aarnion kanssa laskeneet ja arponeet välitystä viime päivinä jonkin verran. Apuna olemme käyttäneet harjoituksista saatuja aikoja, aikaisempien kilometrien aika-analyysejä, joista on laskettu eri segmenttien kampikierroslukemia. Ratkaisevaa olisi löytää se starttivälitys, jolla saisin painettua ensimmäisen kierroksen 20" alle.
Kilometrihän on helppo homma ajaa. Paikaltaan lähdetään niin pyörä pitää saada putkelta revittynä 175m aikana maksimivauhtiin, jonka jälkeen koittaa vielä kiihdyttää penkistä muutama kymmenen metriä ennen kuin asetutaan aika-ajoasentoon. Toinen kierros (250-500m) pitäisi ajaa rennosti mutta kovaa. 500m ennen maalia pitäisi pystyä kiristämään vielä vedossa vauhtia ja noin 350-250 metriä ennen maalia kun vauhti alkaa hyytymään taistelemaan tuota hyytymistä vastaan niin kovaa kuin mahdollista. Ja hengittää. Sekin pitäisi muistaa kaiken tuon tekemisen ohessa.
Tämä tästä. Jatkamme analyysien tekemistä huomisen ja tiistain aikana. Toivottavasti löydämme sen välityksen, jolla vauhti löytyisi, sitä saisi ylläpidettyä ja kruisaltua vielä maaliinkin pahasti hyytymättä. Lienee arvattavissa kuinka tässä käy...
Ketju poikki,
-M
Tänään oli verrattain huono harjoitus. Radalla oli 64 ajajan treenivuoro, joten mitään aikoja ei ole vedoista todisteena menikö hiljaa vai kovaa. Fiilis oli kovin tahmea. Meno parani tosin loppua kohden, joten epäilen, että eilinen aamutreeni oli vain sen verran kaukana ajallisesti tästä päivästä, että pieni käynnistelyn vaikeus painoi. Toisaalta parit startit tuntuivat ihan kelvoilta portista, joskin tuosta tarvitsisi ehdottamasti kellotusta ja videoa, jotta voisi sanoa missä oikeasti menee.
Tänään testasin treenissä myös kisavarusteet. Lainassa on tätä keikkaa varten etulevykin (Kiitos Tommi!) joten hyvä päästä kokeilemaan kisakamat päällä ajamista. Uusi Giron Selector vaikutti, heijastuksista tarkasteltuna, varsin passelilta kypärältä ajoasentooni lyhyemmällä hännällä varustettuna. Pientä arpomista aiheuttaa vielä ohjaustanko. Mukana on toinenkin Pro, joskin kuvassa pyörässä kiinni olevalla on takana enemmän kilometrejä. Huomenna pitäisi olla aikaa säädellä tangot identtisiksi, jotta voi tiistaina vimpassa treenissä arpoa kummalla ajaa.
Arpomista. Kisavälitys sitä vasta onkin. Olemme Antero Aarnion kanssa laskeneet ja arponeet välitystä viime päivinä jonkin verran. Apuna olemme käyttäneet harjoituksista saatuja aikoja, aikaisempien kilometrien aika-analyysejä, joista on laskettu eri segmenttien kampikierroslukemia. Ratkaisevaa olisi löytää se starttivälitys, jolla saisin painettua ensimmäisen kierroksen 20" alle.
Kilometrihän on helppo homma ajaa. Paikaltaan lähdetään niin pyörä pitää saada putkelta revittynä 175m aikana maksimivauhtiin, jonka jälkeen koittaa vielä kiihdyttää penkistä muutama kymmenen metriä ennen kuin asetutaan aika-ajoasentoon. Toinen kierros (250-500m) pitäisi ajaa rennosti mutta kovaa. 500m ennen maalia pitäisi pystyä kiristämään vielä vedossa vauhtia ja noin 350-250 metriä ennen maalia kun vauhti alkaa hyytymään taistelemaan tuota hyytymistä vastaan niin kovaa kuin mahdollista. Ja hengittää. Sekin pitäisi muistaa kaiken tuon tekemisen ohessa.
Tämä tästä. Jatkamme analyysien tekemistä huomisen ja tiistain aikana. Toivottavasti löydämme sen välityksen, jolla vauhti löytyisi, sitä saisi ylläpidettyä ja kruisaltua vielä maaliinkin pahasti hyytymättä. Lienee arvattavissa kuinka tässä käy...
Ketju poikki,
-M
lauantai 27. helmikuuta 2016
MM Lontoo: päivä 3
Olen ollut onnellisessa asemassa päästessäni tekemään yhteistyötä Bioracerin kanssa, joten mieluusti myös ajan heidän haalareissa ne lähdöt, joita ei omissa, yhteistyökumppaneiden logoilla varustetuissa haalareissa ole mahdollista ajaa.
Tänään ohjelmassa oli kevyempi treeni. Tähän sattui kaiken lisäksi hyvä tuuri sen suhteen, että tänään treenivuoro oli 9.00-10.40. Tuo on aavistuksen aikainen aika itselleni saada kovaa harjoitusta tehtyä. Ja oli kovin monelle muullekin kun rataa aamulla katseli. Vuorollamme piti olla kuusi maata ja 64 kuskia, mutta paikalla oli 10 puolalaista, 9.45 alkaen yksi suomalainen ja 10.15 mukaan tuli kolme kiinalaista.
Treenissä vetäisin yhden lentävän 250m ja yhden 500m vedon. Vauhdit alkavat lentävissä varmasti olla sitä mitä ne tällä valmistautumisella voivat olla. Jalat kiertävät aika-ajoasennossa yli 135rpm luontevasti, joten nyt voidaan seuraaviin treeneihin vähän hidastaa lentävien alkuvauhtia ja samoin pudottaa ajolinjaa kaarteessa matalammaksi.
Huomenna ohjelmassa radalla viimeinen kovempi treeni. Sitten aikaa maanantai, tiistai ja keskiviikko viritellä kevyillä treeneillä lopulliset kisajalat. Parit lentävät vedot, pari starttia ja kisavälityksen etsintää. Sitä ohjelmassa huomenna. Helpottaisi paljon, jos olisi se eilen jo kaivattu meksu/TM mukana. Saisi vähän tarkempaa tietoa kierrosajoista, ajoasennosta, lähtöjen terävyydestä jne...
Toisaalta tässä MM-projektissa on sellainen hienous tullut esille, että motivaatio jatkaa tästä kohti syksyn EM-kilpailuja on huomattavan suuri. Ja huhtikuun alusta on lokakuun puoleen väliin 6,5kk aikaa harjoitella ja valmistautua vähän uusin kuvioin...
Ketju poikki,
-M
perjantai 26. helmikuuta 2016
MM Lontoo: päivä 2
Toiset treenit radalla takana. Ei voi kyllin korostaa kuinka mukavaa on ajaa 250m radalla. Vaikkakin Lontoon rata on tätä nykyä varsin kulunut on ajaminen sillä silti mukavaa. Radalla on vielä treeneissä lämpötila 21-22C välissä, joten meno ei ole myöskään liian hikistä.
Aikanaan päässyt ajamaan Lontoossa radan avajaiskilpailuissa. Helmikuussa 2012 ajettiin World Cupia täällä ja olin itse ajamassa omniumin ja pistarin karsintoja. Ja karsintoihinhan homma myös jäi. Vähän väärässä paikassa väärään aikaan. Silloinkin.
Tänään treenissä painettiin isolla välityksellä menemään lyhyitä lentäviä vetoja. Ajatkin painuivat alle 30"/500m , mutta jos eilinen treeni kertoi jotain missä mennään kertoo tämä päivä paljon vähemmän. Toisaalta takana on kaksi hyvää treenipäivää joissa 3000m ja 2500m vetoja takana. Ideaalitilanteessahan matkat vähenee kokoajan ja vauhdit kasvaa...
Elämä ilman huoltajaa tai joukkueenjohtajaa arvokisoissa on kohtuullisen orpoa. Ja välillä työlästä. Velolta kontillemme on matkaa yli 300m suuntaansa. Ja kun kaikki tarvikkeet kantaa ennen ja jälkeen treenin edestakaisin tulee kävelymatkaa kiitettävästi. Sen lisäksihän on tietysti vielä pyörän laittaminen ennen ja jälkeen treenin. Harjoitusten aikana ei joudu enää vaihtelemaan välityksiä niin paljon etteikö sitä itse ehtisi tehdä. Ja tietysti huoltaja / joukkueenjohtaja on myös tärkeä juttuseura valmistavien päivien aikana.
Sen verran kilometrejä jo takana, että hyviä huoltajia tullut nähtyä useampikin. Viime syksyn EM-kilpailuissa Antero Aarnio oli yksi parhaimmista huoltomiehistä koskaan. Aikaa riitti koko joukkueelle ja huumori oli menossa mukana. Harjun Reiska Urheiluliitosta on taatusti yksi tarkimpia huoltomiehiä mitä voi olla. Ja elää myös isolla tunteella kisoissa mukana. Ja se tunne tarttuu myös ajoon. Tietysi Urheiluliitosta Janni on kiertänyt kanssani yli 15 GP-kisaa, joten aikalailla rutiinilla hoituu treeni- ja kisapäivät joukkueenjohtajien kokouksineen ja lajeihin valmistamiseen. Neljä vuotta sitten Lontoossa Aron Paavo hoiti joukkueenjohtajan hommat aivan viimeisen päälle. Kisaohje oli kainalossa taatusti yötä päivää ja kaikki vastaukset löytyivät joko kisaohjeesta tai takasivuilta johon ne oli valmiiksi jo etsitty. Kilpailuhommat ovat kovin helppoja kun matkassa on hyviä joukkueenjohtajia/meksuja.
Huomenna hommat jatkuvat parilla startilla treenivuoron lopussa, jonka jälkeen pääsen toivottavasti ulos ajelemaan maantielenkkiä. Kovin paljon tylsempi vaihtoehto on katsella rullilla kun radalla ajetaan treenejä.
Hyviä palasia ajossa useita; jalat kiertävät pienillä tuumilla kivasti, voimaa on myös isomman välityksen liikuttamiseen, ajoasento tuntuu hyvältä, rata on muodoltaan helppo...
Katsotaan kuinka käy!
Ketju poikki!
-M
Aikanaan päässyt ajamaan Lontoossa radan avajaiskilpailuissa. Helmikuussa 2012 ajettiin World Cupia täällä ja olin itse ajamassa omniumin ja pistarin karsintoja. Ja karsintoihinhan homma myös jäi. Vähän väärässä paikassa väärään aikaan. Silloinkin.
Tänään treenissä painettiin isolla välityksellä menemään lyhyitä lentäviä vetoja. Ajatkin painuivat alle 30"/500m , mutta jos eilinen treeni kertoi jotain missä mennään kertoo tämä päivä paljon vähemmän. Toisaalta takana on kaksi hyvää treenipäivää joissa 3000m ja 2500m vetoja takana. Ideaalitilanteessahan matkat vähenee kokoajan ja vauhdit kasvaa...
Elämä ilman huoltajaa tai joukkueenjohtajaa arvokisoissa on kohtuullisen orpoa. Ja välillä työlästä. Velolta kontillemme on matkaa yli 300m suuntaansa. Ja kun kaikki tarvikkeet kantaa ennen ja jälkeen treenin edestakaisin tulee kävelymatkaa kiitettävästi. Sen lisäksihän on tietysti vielä pyörän laittaminen ennen ja jälkeen treenin. Harjoitusten aikana ei joudu enää vaihtelemaan välityksiä niin paljon etteikö sitä itse ehtisi tehdä. Ja tietysti huoltaja / joukkueenjohtaja on myös tärkeä juttuseura valmistavien päivien aikana.
Sen verran kilometrejä jo takana, että hyviä huoltajia tullut nähtyä useampikin. Viime syksyn EM-kilpailuissa Antero Aarnio oli yksi parhaimmista huoltomiehistä koskaan. Aikaa riitti koko joukkueelle ja huumori oli menossa mukana. Harjun Reiska Urheiluliitosta on taatusti yksi tarkimpia huoltomiehiä mitä voi olla. Ja elää myös isolla tunteella kisoissa mukana. Ja se tunne tarttuu myös ajoon. Tietysi Urheiluliitosta Janni on kiertänyt kanssani yli 15 GP-kisaa, joten aikalailla rutiinilla hoituu treeni- ja kisapäivät joukkueenjohtajien kokouksineen ja lajeihin valmistamiseen. Neljä vuotta sitten Lontoossa Aron Paavo hoiti joukkueenjohtajan hommat aivan viimeisen päälle. Kisaohje oli kainalossa taatusti yötä päivää ja kaikki vastaukset löytyivät joko kisaohjeesta tai takasivuilta johon ne oli valmiiksi jo etsitty. Kilpailuhommat ovat kovin helppoja kun matkassa on hyviä joukkueenjohtajia/meksuja.
Huomenna hommat jatkuvat parilla startilla treenivuoron lopussa, jonka jälkeen pääsen toivottavasti ulos ajelemaan maantielenkkiä. Kovin paljon tylsempi vaihtoehto on katsella rullilla kun radalla ajetaan treenejä.
Hyviä palasia ajossa useita; jalat kiertävät pienillä tuumilla kivasti, voimaa on myös isomman välityksen liikuttamiseen, ajoasento tuntuu hyvältä, rata on muodoltaan helppo...
Katsotaan kuinka käy!
Ketju poikki!
-M
torstai 25. helmikuuta 2016
MM Lontoo: päivä 1
Jotenkin vain Englanti näyttää silmissäni samalta kuin Belgia. Autot kulkee väärällä/oikealla puolella, mutta muuten...Talot, ihmiset, ranskalaisten rasvanhaju....Ehkä maailmankuvani on vain köyhähkö.
Oli niin tai näin. Leytonista löytyi majoitus viikoksi, jonka Lontoossa hengailen. Hotellit, joita UCI:lla oli jäljellä tarjota "mattimyöhäsmaille" olivat hinnoiltaan alkaen 175£ / yö. Onneksi kilometrit ovat opettaneet etsimään vaihtoehtoja ja nyt oleilenkin keittiöllä ja pesukoneella varustetussa majassa about 45£/yö. Toki luteet ja muut pikkuötökät kuuluvat hintaan, mutta maassa maan tavalla.
Kahden pyörän, kuuden kiekon, rullien, työkalujen, kypärien, tankojen, ajovaatteiden ja muiden kanssa yksin matkustaminen on aina hauskaa. Onneksi löytyi riittävän isoja pahvilaatikoita joihin tavarat mahtuivat mukavasti. Vaikka pyörätkin ovat vain vuoden vanhoja on matkat jättäneet niihin melkoisesti elämän jälkiä.
Treenaamaankin pääsi matkapäivän jälkeen.Yhdessä Australian kestävyysjoukkueiden kanssa jaettiin treenivuoroa 1,5h verran. Suurimmat ratamaat ovat siinä mielessä myös suuria, että eivät aja yksittäisen suomalaisen yli treeneissä. Mahduimme oikein hyvällä rytmillä ajamaan neljän porukan kesken ja jokainen sai tehdä omat harjoitteet täysin rauhassa. Toista on esimerkisi azurrin väreihin pukeutuvien kanssa....Kukin tavallaan tietysti. Mutta toisaalta Australia, Uusi-Seelanti ja Britannia voittavat myös aika paljon enemmän kuin Italia, Hollanti tai Venäjä. Kun olet suuri olet suuri!
Treeni kulki, no jotenkin. Useamman lentävän 500m vedon ehdin ajelemaan aikojen painuessa 30-31" tasoon. Ei ihan hyvä. Sanotaan, että 29-30" olisi ollut tavoitehaarukka, mutta tällä mennään mitä saadaan. Jos pitäisi heittää niin sanoisin 1.05.5-1.06.25 tasossa kilsa noilla suoritteilla. Iso haarukka tietysti, mutta ei voi ajaa yli kuuttakymppiä kisassa 750 metriä, jos ei pysty siihen treeneissä edes 500 metriä. Realismia.
Treenit jatkuvat huomenna. Ja viikonloppuna. Ja alkuviikostakin. Tulin paikalle Lontooseen tarkoituksella niin ajoissa kuin vain radalle pääsi. 250m radalla ajaminen verrattuna Falunin 190m ränniin on kuin yöllä ja päivällä.
Kiitos kaikille blogia viime aikoina väijyneille! Koitan kisojen ajan päivitellä ainakin kerran päivässä jotakin juttua sisään!
Ketju poikki,
-M
Oli niin tai näin. Leytonista löytyi majoitus viikoksi, jonka Lontoossa hengailen. Hotellit, joita UCI:lla oli jäljellä tarjota "mattimyöhäsmaille" olivat hinnoiltaan alkaen 175£ / yö. Onneksi kilometrit ovat opettaneet etsimään vaihtoehtoja ja nyt oleilenkin keittiöllä ja pesukoneella varustetussa majassa about 45£/yö. Toki luteet ja muut pikkuötökät kuuluvat hintaan, mutta maassa maan tavalla.
Treenaamaankin pääsi matkapäivän jälkeen.Yhdessä Australian kestävyysjoukkueiden kanssa jaettiin treenivuoroa 1,5h verran. Suurimmat ratamaat ovat siinä mielessä myös suuria, että eivät aja yksittäisen suomalaisen yli treeneissä. Mahduimme oikein hyvällä rytmillä ajamaan neljän porukan kesken ja jokainen sai tehdä omat harjoitteet täysin rauhassa. Toista on esimerkisi azurrin väreihin pukeutuvien kanssa....Kukin tavallaan tietysti. Mutta toisaalta Australia, Uusi-Seelanti ja Britannia voittavat myös aika paljon enemmän kuin Italia, Hollanti tai Venäjä. Kun olet suuri olet suuri!
Treeni kulki, no jotenkin. Useamman lentävän 500m vedon ehdin ajelemaan aikojen painuessa 30-31" tasoon. Ei ihan hyvä. Sanotaan, että 29-30" olisi ollut tavoitehaarukka, mutta tällä mennään mitä saadaan. Jos pitäisi heittää niin sanoisin 1.05.5-1.06.25 tasossa kilsa noilla suoritteilla. Iso haarukka tietysti, mutta ei voi ajaa yli kuuttakymppiä kisassa 750 metriä, jos ei pysty siihen treeneissä edes 500 metriä. Realismia.
Treenit jatkuvat huomenna. Ja viikonloppuna. Ja alkuviikostakin. Tulin paikalle Lontooseen tarkoituksella niin ajoissa kuin vain radalle pääsi. 250m radalla ajaminen verrattuna Falunin 190m ränniin on kuin yöllä ja päivällä.
Kiitos kaikille blogia viime aikoina väijyneille! Koitan kisojen ajan päivitellä ainakin kerran päivässä jotakin juttua sisään!
-M
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)